Dun ano a esta parte… nada novo baixo o sol

Trátase dun exercicio moi saudable, repasar a hemeroteca de hai un ou varios anos, e comprobar de qué estabamos a falar por aquel entón e qué cambios se teñen producido ata hoxe. Así que, a falta doutras novas máis destacadas que abordar, imos aló. Este é un breve resumo dos nosos artigos do mes de maio de 2008, e unha análise do que sucedeu ata hoxe… pouca cousa, veredes.

¿Quién es quién?

Vuelve el hombre

Ciencias políticas

Evencio avisaba que un concelleiro da oposición cobraba máis que algún do goberno. Ese concelleiro acabou resultando ser Andrade. ¿Consecuencias? Ningunha. O líder de TeGa seguiu coa súa oposición-colaboradora co goberno, ata o punto de ser nombrado comisionado para a elaboración do regulamento de participación cidadán. E así seguiron as cousas ata que o resultado das eleccións autonómicas forzaron a Andrade a virar 180 graos a súa estrategia política para sobrevivir. Para entendelo, xa por entón nos facía unha clase maxistral de ciencias políticas.

A Policía Local de Carballo, en pé de guerra

Diversos frentes, básicamente laborais, provocaban airadas protestas dos axentes contra o goberno. A recente aprobación da RPT ten calmado os ánimos, anque quedan aínda ascuas de malestar pola organización interna da policía, tal e como podemos ler nos comentarios dun post recente.

Desaparecido

No medio de diferentes polémicas, Evencio desaparecía da escena política. E o certo é que durante este ano a ubucuidade do primeiro edil tense reducido notablemente con respecto á lexislatura anterior.

Bruce Willis en Carballo

O tráfico xa daba moito que falar, pero dende entón ata hoxe a única medida adoptada polo goberno foi a colocación dun par de pasos de peóns elevados no casco urbano.

Novedosa propuesta de aparcamientos del PP

O PP aclara a súa proposta de aparcamentos

O PP propoñíalle ó goberno local a idea de facer edificios de aparcamentos en altura. Non lle fixeron caso ningún… e tampoco crearon aparcamento definitivo ningún.

Aparcamento para radiocontrol

Aparcamentus interruptus

En ocasiones veo promesas cumplidas

Bola de cristal defectuosa

Tras moitos anuncios e promesas o bipartito por fin abría o tan anunciado aparcamento provisional na vila de Negreira. Un ámbito para… ¿12 coches? …no que se debía saír marcha atrás. Máis tarde abriríase outro parking provisional detrás da estación de buses que sustituiría ó anterior, e que á súa vez vai ser sustituido por outro agora… 3 aparcamentos provisionais consecutivos no mesmo lugar, ou como dar moitas voltas para voltar ó punto de partida e non avanzar nada. Sen embargo, había quen consideraba que se cumprían as promesas…

Aquí no hay quien descanse

Nos Baños Vellos os visitantes da nosa localidade quéixanse de que non poden durmir… e igual seguimos un ano despois.


Vídeo-nota

Rendición na Gran Vía?

As Novas Xeracións do PP denunciaban as chapuzas das obras do goberno local. Un ano despois unicamente se solucionou o problema das farolas de Oza, o resto sigue igual, singularmente a Gran Vía.

Con el PSOE hemos topado

Catro facendo o sueco

A descoordinación PSOE-BNG e Xunta-Concello impedía construir nin gardería nin novo colexio nos terreos do Bergantiños nin en calquera outro lugar. Un ano despois, todo sigue igual, o desastre da xestión educativa chega ata os xornais de hoxe mesmo.

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O PP aclara a súa proposta de aparcamentos

O PP fixo pública unha nota de prensa na que acusa ao goberno de “non ter solucións nin escoitar as que propoñen outros”, por rechaza-la súa proposta de facer aparcamentos en altura “sen o máis mínimo análise nen avaliación”.

Os populares salen ao paso dalgunhas críticas formuladas ao respeito polo goberno, ao tiempo que explican cómo se conseguirían os terreos necesarios.

Sueiro desmonta a crítica do concelleiro de tráfico do BNG, Benedicto Viña (Desde su punto de vista, las cesiones de suelo en los polígonos urbanos son necesarias «para dotacións educativas, sociais... Ese solo é para facer galescolas, centros de saúde e vivendas de protección» Fonte: LVDG), co argumento de que “é perfectamente legal a posibilidade de adicar parte das cesións obligatorias do PXOM a aparcamentos. Que se adiquen cesións de solo a aparcamentos non impide que se poidan adicar a outros fins sociais, culturais ou educativos”.

Continúa decindo o PP que “as cesións obrigatorias do 10% de terreos con aproveitamento lucrativo son distintas e independente das cesións de terreos NON lucrativos: sistemas, equipamentos públicos (axardinamentos, equipamentos, servizos públicos, etc.)”. Ao mesmo tempo, Sueiro acusa ó goberno de "agocharse detrás de excusas de mal pagador": ¿Cántos metros desas cesións ten adicado o goberno á construcción de centros de saúde ou escolas infantís, nestes cinco anos?”

O PP tamén se pregunta que vai pasar cando se perdan os aparcamentos do San Martiño ó ser ocupados coa plaza provisional e os da Horta do Casino cando se urbanice. Para o PP, “se continuamos coa actual imprevisión, coa falta de execución de este goberno, que non foi quén de construir ningunha plaza de aparcamento nova en 5 anos, a actual situación de caos do tráfico e da falla de aparcamentos vaise agravar de un xeito insostible.”

Están ben as aclaracións do PP. O que fai falta é debatir e facer propostas, e a idea –en principio– non está mal. Pero sería convinte aclarar cómo se xestionarían os aparcamentos (empresa pública ou iniciativa privada?), a viabilidade económica do proxecto (habería empresarios interesados en arriscar os seus cartos para facer esa inversión ou sería inexcusable que o Concello tivera que rascarse o bolsillo?) e a ubicación concreta do/s edificio/s de aparcamentos/s. Por outra parte, ¿supón esto que o PP renuncia definitivamente a facer o aparcamento soterrado do centro? ¿Qué pasaría co túnel onde Andrade & Cía. enterraron 100 millóns? ¿Perderíase definitivamente ese diñeiro? Son só algunhas cestións que se nos ocurren a bote pronto.

De tódolos xeitos, benvida sexa a proposta. E en canto ás críticas de Benedicto Viña, se todos os argumentos en contra son os que expuso o edil de tráfico, a pobreza de ideas deste goberno sería verdeiramente preocupante. Por favor, señores do goberno, máis altura (nunca mellor dito ;)

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Novedosa propuesta de aparcamientos del PP

El Partido Popular de Carballo ha hecho pública su propuesta para contribuir a resolver el problema de los aparcamientos en Carballo. Lo primero que podemos decir es que a nadie se le había ocurrido aplicar esta idea en Carballo, y seguramente va a dar que hablar.

Por su interés, transcribimos íntegramente el informe que nos envía el PP. La idea consiste en construir aparcamientos en altura. Se acompaña un anexo en el que se recogen ejemplos de aparcamientos similares en otras ciudades.

En principio, la idea podría estar bien, siempre y cuando el diseño del edificio sea atractivo y se ubique en una zona céntrica. En cualquier caso, salga o no adelante, aplaudimos que se ofrezcan alternativas.

¿Qué opináis?

(La foto que ilustra el post nos la envía el PP. Es una simulación de aparcamiento que estaría situado en la c/ Villa de Negreira de Carballo)


PROPUESTA DE APARCAMIENTO PARA CARBALLO

MAYO 2008


Hasta ahora el gobierno se ha centrado en la idea de hacer un parking subterráneo en la plaza, y como alternativa se han mantenido parking en superficie provisionales.

Sin embargo, existe otra posibilidad de la que nadie ha hablado y que puede ser una solución mucho más lógica: parkings en altura, o edificios de aparcamientos. Es muy habitual en países anglosajones y lo empieza a ser en España.

Consiste en levantar un edificio destinado exclusivamente a aparcamiento de vehículos, incluyendo sótanos o no. Su construcción es mucho más barata que los subterráneos y para la misma superficie permiten una ocupación mucho mayor. La ejecución suele ser muy rápida porque de hecho suelen emplearse estructuras metálicas o prefabricadas de hormigón. Aunque la tipología puede que no parezca muy atractiva, hoy en día se hacen diseños singulares muy estéticos que incluso ganan premios de arquitectura (ver apéndice).

Evidentemente el inconveniente está en que se ocupa suelo urbanizable, mientras que los subterráneos se pueden hacer bajo zonas verdes. La iniciativa privada no los realizará por sí misma porque las viviendas son mucho más rentables. Por eso se construyen para maximizar el aparcamiento en espacios públicos y también en el patrimonio municipal del suelo por iniciativa de los ayuntamientos para solucionar problemas de aparcamiento en ciudades congestionadas con poco espacio, o donde los subterráneos no resultan rentables. Un ejemplo claro es el de la ciudad de Las Palmas:

En 1995 había un serio problema de falta de aparcamientos en Las Palmas de Gran Canaria. El Ayuntamiento y la empresa municipal Sagulpa se encontraron con una ciudad muy deficitaria en plazas de aparcamiento, tanto de rotación como para residentes. El aumento de población y sus necesidades, el crecimiento de la ciudad y de su parque de vehículos, la falta de suficiente infraestructura y la existencia de numerosos edificios sin aparcamiento propio eran los causantes de esta situación.

Para solucionar este grave problema, y en un tiempo récord de 4 años, fue necesario construir 13 edificios de aparcamientos en zonas clave de la ciudad, con una capacidad cercana a las 3.000 plazas y una inversión por encima de los 13 millones de euros.

Y así, en 1999, ya se habían puesto a disposición de los ciudadanos más de 4.000 plazas de aparcamiento. Igualmente se puso en marcha el proyecto CAR, destinado a cubrir la carencia de aparcamientos destinados a residentes.

Nótese el coste por plaza. Con 13 millones de euros se consiguen 3000 plazas. El proyecto total del subterráneo de Carballo anda por los 6 millones y solo se generan unas 500.

Por supuesto, en Carballo no se dispone hoy del espacio público necesario. Hasta el momento respecto a las cesiones obligatorias originadas por el desarrollo de los polígonos recogidos en el PXOUM, la única iniciativa del gobierno ha sido el comprometer su venta para pagar el préstamo y realizar permutas.

Haciendo cuentas, en los edificios de aparcamientos un coche ocupa en media entre 20 y 30 m2 de la superficie total, dependiendo de cómo se aproveche el espacio y del número de plantas (a más pisos las rampas de comunicación suponen una ocupación de espacio mayor). El coste de construcción podemos valorarlo, aproximadamente en valores de Diciembre 07, en unos 5.000 euros por plaza. A título de ejemplo, utilizando áreas que ya se han destinado a estos usos, si suponemos que toda la cesión al Concello de esos polígonos se destina a construir edificios de aparcamientos, sale la siguiente simulación:



En caso de desarrollarse esos polígonos, y con un coste muchísimo menor, se crearían tantas plazas como en el subterráneo.


CONCLUSION:

Esta propuesta no constituye la panacea para resolver el grave problema de aparcamiento actual, pero sí que puede ser una alternativa interesante para el futuro inmediato y para el debate del diseño urbano de Carballo.

Se hace pública para contribuir a aportar alternativas a un problema urgente, muy importante, al que se debe dar respuesta y que está sujeto a aportaciones y mejoras.



APÉNDICE


APARCAMIENTOS, CONSTRUCCIÓN
(Issue 2/2002) Aparcamientos en altura con estructura de acero



Diseño económico y atractivo

El acero estructural es sencillo de montar e igualmente sencillo de desmontar. Las estructuras de acero pueden adaptarse con facilidad para modificar su uso. Se pueden ampliar, reducir o desmontarlas completamente y reutilizarlas en otro emplazamiento, manteniendo todos o una gran parte de sus elementos. El acero es además un material muy apto para el reciclaje.

La utilización de acero en la construcción permite la prefabricación en taller y el montaje en condiciones climáticas desfavorables. Normalmente, los distintos niveles de aparcamiento permanecen completamente libres de puntales durante este proceso. Cuando el solar lo permite, y con el fin de ahorrar espacio, las plazas de aparcamiento se disponen perpendicularmente a la vía de circulación; lo que según las normas alemanas sobre aparcamientos, supone asignar 5,5 m a la vía de circulación, más 2 x 5,5 m correspondientes a las longitudes de los vehículos, lo que totaliza un ancho de crujía de aparcamiento de 16,5 m.

Esta luz, ya claramente importante, puede resolverse por medio de una construcción mixta de hormigón armado y acero utilizando pilares HEB 200 a 240 y vigas IPE 400 a 450, en caso de que se sitúen a ambos lados de cada par de plazas de aparcamiento enfrentadas. Si se quiere disminuir el número de pilares duplicando la luz entre ellos, será necesario utilizar elementos estructurales mayores, HEB 240 a 300 para los pilares y HEB 400 a IPE 600 para las vigas. Estas dos “filosofías” de distribución descritas son soluciones habituales en el mercado por su economía. Los aparcamientos de varias plantas que se describen a continuación, con estructuras de acero galvanizado en caliente, combinan una arquitectura interesante con una rentabilidad elevada.

El aparcamiento junto a La Cámara de los Oficios de Düsseldorf, tiene una cubierta especialmente decorativa.

Aparcamiento para la cámara de oficios

Tras la demolición de un antiguo taller, La Cámara de los Oficios de Düsseldorf creó recientemente 104 plazas de aparcamiento, distribuidas en dos niveles, en el espacio de dicho taller. La diferencia de cota entre la calle y el patio más bajo, hizo posible desarrollar por separado los niveles superior e inferior de aparcamiento.

La vista sobre la zona de aparcamiento desde los edificios de oficinas colindantes con La Cámara de los Oficios, sugirió la idea de cubrir el segundo nivel del aparcamiento con una cubierta iluminada y transformarla así en un elemento visualmente decorativo en las largas tardes de invierno. Esto ha posibilitado también la utilización del aparcamiento para distintos eventos.
El objetivo fue construir esta cubierta sin pilares intermedios, y la empresa de construcción metálica lo consiguió utilizando una construcción mixta (acero/hormigón). Todos los elementos de acero se prefabricaron en el taller, se galvanizaron en caliente y se ensamblaron mediante uniones atornilladas haciendo uso de tornillos de alta resistencia.

Es de destacar que toda la bóveda de acero está cubierta con paneles de PVC rígido de coste moderado, que han sido utilizados por primera vez en Alemania en una cubierta de esta importancia.

Arquitectos:
Rüngel, Hellmeister, Düsseldorf
Realización:
Berrisch Stahlbau GmbH & Co. KG, Viersen



Aparcamiento en altura en Freiberg

En el nuevo barrio de Friedeburg, de la ciudad sajona de Freiberg, se necesitaban más de 1000 plazas de aparcamiento. Los arquitectos encargados de solucionar este problema han construido un aparcamiento en altura que totaliza 465 plazas. Sobre una superficie de 75 x 50 m se han construido tres plantas, que en un tercio de su superficie presentan un desnivel de media altura de planta y que se conectan entre si por rampas interiores de dos direcciones. La entrada y la salida están a nivel de planta baja. Dos tramos de escaleras exteriores proporcionan el acceso.


El aparcamiento de Freiberg cuenta con 465 plazas.

El edificio de aparcamiento está completamente cubierto. Los tejados a dos aguas ligeramente inclinados están realizados con chapas grecadas de perfil trapezoidal, cuya geometría destaca la composición en tres volúmenes que caracteriza al edificio. En las cumbreras, una estructura de celosía acristalada permite la ventilación y la iluminación de las plataformas.

La estructura portante, que está galvanizada en caliente en su totalidad, consiste en un entramado de pilares y vigas que soportan las superficies de cubierta y de aparcamiento. Forjados de hormigón armado y vigas de acero forman una construcción mixta, que al mismo tiempo asegura la estabilidad horizontal de la estructura. Gracias a su concepción como edificio abierto, las exigencias de prevención de incendios se cumplieron sin necesidad de medidas adicionales.

La estructura propiamente dicha se oculta con diversos elementos de fachada. Así, por ejemplo, se alternan los antepechos de hormigón, las macetas de plantas, los entramados de vegetación y los elementos de lamas. Algunos detalles de la construcción se resaltan mediante distintos colores de pintura.

Arquitectos:
Planungsgruppe Weiniger
und Hofmann, Reichenbach



Aparcamiento “Sorge”, un volumen ligero y transparente


Aparcamiento

Se trata de un edificio abierto de varias plantas, situado en el centro de la ciudad y destinado principalmente para uso público y, en particular, para los clientes de los negocios de la zona peatonal de “Sorge”.

El diseño de este aparcamiento en altura cumple en esencia las exigencias urbanísticas de construir un volumen ligero y transparente, que se integrase armónicamente en una zona céntrica de la ciudad con edificaciones urbanas de grandes dimensiones. Los criterios más importantes eran: elección óptima del emplazamiento, buena accesibilidad, capacidad suficiente de circulación en el área circundante, rampas cómodas, señalización clara y espacios interiores luminosos y claramente dispuestos.
Sobre una superficie de 40 x 64 m se ha obtenido un total de 426 plazas (de las cuales ocho son para conductores discapacitados), repartidas en cinco niveles de aparcamiento escalonados cada media planta, dando así lugar a entreplantas. Los vehículos acceden a cada nivel mediante rampas de 5 m de ancho, que salvan la altura de media planta.
Las cimentaciones apoyan sobre zapatas corridas o muros de contención, que siguen la configuración del terreno. La disposición de los soportes de acero en la parte exterior de las crujías de aparcamiento de 16 m de ancho, da lugar a plantas de aparcamiento libres de pilares con plazas de aparcamiento de 2,50 m o 3,50 m x 5,00 m y vías de circulación de 6 m de anchura.
La estructura está reforzada por medio de arriostramientos diagonales y techos que actúan como paneles rígidos. La estructura de acero se ha galvanizado en caliente en su totalidad.
Las estrictas exigencias referentes al ruido y a las emisiones de gases de escape así como el requisito de un volumen cerrado por parte del ayuntamiento, hicieron crucial clausurar las fachadas con un sistema bidimensional. La solución: colocar un muro cortina a lo largo y a lo ancho del edificio. El espacio que se crea de este modo entre el edificio y la fachada no está cerrado en los extremos superior e inferior, permitiendo que el aire fresco circule por todo el perímetro del aparcamiento. La fachada de vidrio, gracias a su transparencia, reduce la impresión de masa voluminosa del edificio y además crea una conexión con el entorno, al producir un reflejo nebuloso de los edificios circundantes.

Arquitectos:
Architekturbüro Reuss, Memmelsdorf
Contratista:
Goldbeckbau GmbH, Leipzig



Niveles escalonados en el edificio de aparcamiento de Heddemheim en Frankfurt.

Aparcamiento Lurgi en Frankfurt
Heddemheim, al norte de Frankfurt, tiene un barrio, “Meerton’s Viertel”, que se ha convertido en un barrio independiente en si mismo. La empresa industrial Lurgi, que está allí ubicada, construyó un edificio de aparcamiento entre los años 2000 y 2001. Abierto por todos sus lados, el aparcamiento se construyó con acero galvanizado en caliente, para un máximo de 319 coches de los empleados de la empresa y de los clientes.
El edificio está situado entre la estación Riedewiese y el edificio principal de oficinas de Lurgi, y tiene forma de prisma rectangular de 65 m de largo por 33 m de ancho. Los niveles de aparcamiento más elevados están a 9 m de altura sobre el terreno. Uno de los bloques de aparcamiento, de tres plantas de altura, pero construido en su mayor parte a nivel del suelo, tiene una salida directa al nivel de la calle. El segundo bloque de cuatro plantas de altura tiene una planta sótano que se conecta mediante una rampa con un espacio a cielo abierto situado en la parte posterior, en el que hay 46 plazas más de aparcamiento que podrán cubrirse posteriormente si fuera necesario.
Uno de los dos bloques de aparcamiento es media planta más alto que el otro, (“aparcamiento de niveles escalonados” según la concepción de Humy), lo que significa que las rampas son cortas y con pendiente mínima. Estas rampas que salvan media altura están situadas de dos en dos y ocupan el ancho de tres plazas (7,20 m), por lo que son cómodas de recorrer. Las dimensiones de las plazas de aparcamiento cumplen con las normas alemanas correspondientes: tienen 2,40 m de ancho por 5,10 m de largo, con vías de circulación de 6 m de anchura.
La estructura portante de acero del edificio está basada en una retícula de pilares con un espaciado de 4,80 m x 16,20 m. Los soportes de los bloques de tres y cuatro plantas están fabricados con perfiles de ala ancha HEB 220 y están situados a intervalos de dos anchos de plaza. La mayor parte de las vigas están fabricadas con perfiles de acero IPE 450. Conectores de pernos con cabeza anclan las vigas a los forjados, realizados con chapas perfiladas de acero galvanizadas en caliente sobre las que se dispone una capa de 150 mm de hormigón armado. Arriostramientos transversales y longitudinales constituidos por 2 HEB 140 situados en el centro y en el frente del edificio proporcionan refuerzo a la estructura reticular.
El edificio está abierto en todo su perímetro, pero su entorno circundante está muy ajardinado, con plantas que trepan por entramados de tubos.
Arquitectos: Metallgesellschaft



Vista de un perfil galvanizado después de 14 años en servicio.

Aparcamiento en Birmingham tras 14 años de servicio

En 1988 se inauguró en Birmingham un edificio de aparcamiento cuya estructura de acero fue completamente galvanizada en caliente. Recientemente, en una visita al edificio, fue posible medir el espesor de los recubrimientos de zinc en varios elementos de acero. El espesor mínimo del m, con espesores medios derecubrimiento en las vigas principales era de 200 m en el momento dem. Incluso en las vigas en las que se midieron 65 unas 220 su instalación, el espesor del recubrimiento era todavía de alrededor de 60 m.

Después de 14 años en servicio, el recubrimiento galvanizado está en excelentes condiciones. No será pues necesario realizar trabajos de mantenimiento durante la próxima década.

Schm/Id/Kl.

* Redactado con la colaboración de la Geschäftsstelle de Leipzig y la Deutsche Stahlbauverband, DSTV, de Düsseldorf.




EDIFICIO DE APARCAMIENTOS EN LA VEGA DE SAN JOSÉ (FASE 1 Y 2) LAS PALMAS
Fecha inicio: 11/08/2005 Fecha Fin: 11/08/2005
Localidad: Las Palmas de Gran Canaria - (Las Palmas)
Cliente: T.A.U., S.A.

Concurso, Proyecto Básico,ejecución y dirección de las obras de un edificio de aparcamientos en la Vega de San José (Fase I y Fase II), en Las Palmas de Gran Canaria

El edificio de aparcamientos, construido como dotación del complejo hospitalario Insular, tiene tres plantas bajo rasante y cuatro frente al hospital materno-infantil, salvando una diferencia de cota de diez metros en el lado del Paseo de San José, desde el que se accede por la planta superior. El edificio se separa de los muros de contención con patios ajardinados que permiten la ventilación natural del aparcamiento. Los siete niveles del aparcamiento se conectan por medio de dos rampas helicoidales en los extremos del edificio. Para evitar los impactos ambientales negativos, se ha protegido la fachada al hospital con paneles que actúan de barrera contra el ruido y la luz de los vehículos. Se han dispuesto cuatro accesos dobles de vehículos con cuatro entradas y cuatro salidas, situadas dos en el recinto hospitalario y dos en el Paseo de San José. Existen cinco torres de comunicación para peatones con accesos sin barreras arquitectónicas, escaleras y ascensores.

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